土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。

它分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。它是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。

在高速公路的施工中會用到它，而用的最多的是塑料土工格柵，那么關于它在高速公路施工中怎么應用的小編就來給大家聊一下。

首先，在施工時要求壓實平整、水平，并清除尖銳的道釘和突起物。鋪設時要在平整、壓實的場地上，已安裝鋪設的塑料土工格柵的主應力方向(縱向)應垂直于路堤的軸線方向，鋪設應平穩，盡可能不翹曲和張緊。通過插入釘子和土石重物固定。鋪設網格的主應力方向應該是長的，沒有接縫。框架之間的連接可以手工裝訂和重疊，重疊寬度不小于10厘米。如果有兩層以上的網格，層間應交錯連接。大面積鋪設后，應整體調整平整度。填完一層土后，碾壓前，用人力或機械將它重新張拉，強度要均勻，使它在土中處于拉伸受力狀態。

其次，鋪設定位后，要及時填土，暴露時間不得超過48小時。也可采用邊鋪邊回填的流水作業方式，先在兩端鋪填料，固定好格柵，再推到中間，滾動順序是先兩邊再中間。碾壓時，壓路機不能與鋼筋直接接觸，未壓實的鋼筋一般不允許車輛在上面行駛，以免鋼筋錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實必須滿足設計要求，這也是加筋土工程成敗的關鍵。

最后，在施工時，必須做好墻內外排水處理；要保護腳，防止侵蝕；土壤中應設置過濾和排水措施，必要時應設置土工布。