在路基工程中，塑料土工格柵是常用的材料，它具體是是你們呢？今天小編來聊一聊，下面一起看一下吧。

塑料土工格柵呈網狀結構，孔與孔之間由肋條和節點構成，肋條處是經拉伸取向的高分子材料，具有較高的拉伸強度和較低的伸長率，節點處厚度較大，對土料顆粒具有側向阻止作用。由于其柵肋較粗、強度高，不易發生網眼斷裂，從而能大大提高抗尖石刺破能力;網孔穩定性好，對粗粒土有較強嵌鎖作用，增強了土工格柵與填料的剪切阻力。

路段之間存在不同的沉降量是常見的現象橋臺跳車是典型的工程實例。巖程中處理這種問題有多種方法，而用土工合成材料加筋被認為是較為成功的一-項新技術。使用塑料土工格棚加強與橋臺相鄰路面的路基可以大幅度提高路基剛度，顯著減小路基的變形，實現不同沉降量基礎間的平緩過渡，減少跳車現象，在高速鐵路建設中尤為重要。在軌道路基與路橋橋臺連接處設過渡段并用塑料土格柵處理路基。

塑料土工格柵對道路基層的側限作用能有效地將載荷分布到更寬的底基層上，因此基層的厚度可減少一半，使用壽命延長。塑料土工格棚還可提高基層承受往復載荷的能力，降低往復載荷對基層和底層所產生的泵吸作用。加固公路路面的塑料土工格柵一般宜鋪在面層或基層的下部。  

格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。

填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。

填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。

防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。

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