我們普遍了解土工格柵在路基中的常用材料，但很少人知道它可以與復(fù)合土工膜結(jié)合使用在路基上。今天，讓我們討論一下這兩者結(jié)合使用對路基的影響有哪些。

為了確保飛機(jī)的安全起降，機(jī)場跑道必須具備一定的強(qiáng)度、平整度、粗糙度和穩(wěn)定性。由于機(jī)場跑道面積較大，承受較大的沖擊荷載，因此其受力情況與普通公路鐵路有所不同。我國凍土區(qū)的分布范圍廣，季節(jié)性凍土的面積超過了我國領(lǐng)土面積的50%以上。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，旅游業(yè)也蓬勃發(fā)展，越來越多的機(jī)場建設(shè)在凍土區(qū)上進(jìn)行。然而，由于凍土區(qū)的凍融循環(huán)作用，機(jī)場建設(shè)過程中必然面臨凍脹和融沉等兩大危險。加之沖擊荷載較大，機(jī)場跑道的建設(shè)形勢更加復(fù)雜，這也成為許多地區(qū)交通建設(shè)的難題。

凍融循環(huán)對土壤的力學(xué)性能和穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，其中土壤含水是導(dǎo)致凍脹破壞的根本原因。通過排水疏水是解決跑道凍脹問題的關(guān)鍵方法。我們使用有限元模擬地下水和降水情況下設(shè)置土工格柵和復(fù)合土工膜對路基的影響，并得出加入土工格柵和復(fù)合土工膜可以有效減少降水和地下水對路基的影響。

通過在新建的哈大客運(yùn)專線的路基中設(shè)置封閉復(fù)合土工膜，可以有效地減少凍害數(shù)量和最大凍脹高度。這種措施可以阻隔外界水分流入，保持路基內(nèi)部主體含水量的穩(wěn)定，從而降低凍脹的發(fā)生。

通過上述內(nèi)容可以得出結(jié)論，土工格柵與復(fù)合土工膜的聯(lián)合應(yīng)用可以有效地減少地下水對路基的不良影響。希望今天的內(nèi)容能夠?qū)Υ蠹矣兴鶈l(fā)。