為什么土工格柵與其他材料具有相容性呢？小編今天來(lái)講講，讓我們一起來(lái)看一下吧。

土工格柵是一種重要的土工合成材料，它具有獨(dú)特的性能和效果。通常用作加固土壤結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的材料。與傳統(tǒng)的格柵相比，土工格柵具有更高的強(qiáng)度和承載力，能夠抵抗腐蝕，更適合深海作業(yè)和堤岸加固。它從根本上解決了其他材料在長(zhǎng)時(shí)間受到海水沖擊時(shí)強(qiáng)度低、耐腐蝕性差和使用壽命短的問(wèn)題。

技術(shù)難題使生命短暫。

土工格柵的材料與其他材質(zhì)有著良好的相容性

土工格是一種主要的土工合成材料，具有獨(dú)特的性能與功效。它常被用作加強(qiáng)土結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料的筋材。相較于傳統(tǒng)的格柳，土工格具有更高的強(qiáng)度和承載力，能夠抵抗腐蝕和老化，并且具有較大的摩擦系數(shù)和均勻的孔隙分布。此外，土工格施工方便，使用壽命長(zhǎng)。它特別適用于深海作業(yè)和堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠時(shí)長(zhǎng)期受海水侵蝕導(dǎo)致強(qiáng)度低、耐腐蝕性差和使用壽命短的技術(shù)難題。

（1）除去表層土壤：將填方、挖方路段上的表層土壤，包括種植土、草皮、樹(shù)根和含有腐物質(zhì)的土壤，清理出來(lái)，并集中堆放在棄土場(chǎng)。

（2）進(jìn)行放樣測(cè)量：根據(jù)批復(fù)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，恢復(fù)線路的中線，并釘出中樁和邊樁。將邊樁引到用地紅線樁處固定，并使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，確定出下層和上層士工格柵中心線的縱向和橫向放出線路。然后釘樁和撒線進(jìn)行標(biāo)記，并在邊線外設(shè)置樁進(jìn)行固定。

（3）挖臺(tái)階: 沿著路線的縱向，先填充一半土進(jìn)行前碾壓，然后進(jìn)行前半填充和后半挖掘。在填方段和挖方段的交界處，使用推土機(jī)或挖掘機(jī)開(kāi)挖寬度不小于2米的臺(tái)階，臺(tái)階的橫坡傾斜度為2%至4%。

(4) 填前碾壓：使用218T的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對(duì)交界面(包括臺(tái)階)多壓兩遍，壓實(shí)度檢測(cè)不低于91%。

（5）進(jìn)行80厘米厚度的8%灰土墊層施工時(shí)，施工要求與高路堤的8%灰土墊層相同。唯一的區(qū)別在于壓實(shí)度檢測(cè)要求不得低于94%。

（6）填方路基施工：填方路基施工所使用的填料和施工方法與3%摻灰路基施工相同，唯一的不同在于壓實(shí)度檢測(cè)的要求增加至不得低于95%。

土工格柵的成功應(yīng)用可能會(huì)減少高烈度地震區(qū)常見(jiàn)的各種路堤損害，并提高道路對(duì)災(zāi)害的抵抗能力。然而，現(xiàn)行公路和鐵路抗災(zāi)設(shè)計(jì)規(guī)范并沒(méi)有考慮到土工格柵加固路基的抵抗性。

可以制定相應(yīng)的規(guī)定。

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